Blíží se zmírnění zákazu spalovacích motorů v roce 2035? O všem rozhodne Německo

Evropská unie zvažuje přehodnocení plánu na zákaz prodeje nových aut se spalovacím motorem od roku 2035. Výrobci varují, že tempo „zelené tranzice“ je nerealistické a nahrává čínské konkurenci. Revize pravidel má proběhnout už na konci letošního roku – o jejím výsledku podle odborníků rozhodne především Německo.

Evropu rozděluje tempo změny

Země Evropské unie se v přechodu k elektromobilitě rozcházejí čím dál víc. „Evropa je rozdělena na pokrokový severozápad s podílem elektromobilů nad 30 % a na zaostávající jihovýchod, kde se pohybujeme kolem pěti procent,“ vysvětluje Martin Procházka, ředitel úpisu rizika pro Česko a Slovensko ze společnosti Coface.

Německo a Francie se pohybují zhruba na dvacetiprocentním podílu. A právě Německo, kde se prodává čtvrtina všech nových vozů v EU, podle odborníků rozhodne, jak bude vypadat budoucnost spalovacích motorů po roce 2035.

Evropské automobilky už několik měsíců tlačí na Evropskou komisi, aby zákaz zmírnila. Revize tzv. „green dealu pro dopravu“ se měla původně projednávat až v roce 2026, nyní byla posunuta už na letošní prosinec.

Hledá se kompromis

Jedním z návrhů, o kterém se nejvíce diskutuje, je ponechání hybridních pohonů i po roce 2035. Alternativně se uvažuje o povolení spalovacích motorů na syntetická paliva – tedy tzv. e-fuels, které mají být uhlíkově neutrální.

„Problémem je jejich energetická náročnost a nízká efektivita spalovacího motoru, která se pohybuje jen kolem 30 až 40 %. Takové řešení může být ekologické, ale ekonomicky nedává velký smysl,“ upozorňuje Procházka.

Zástupci automobilek tvrdí, že kombinace by mohla sloužit jako přechodné období, které pomůže zachovat pracovní místa v automobilovém průmyslu a vyrovnat regionální rozdíly v dostupnosti elektromobilů.

Čínská konkurence tlačí Evropu do kouta

Evropský automobilový průmysl je podle Coface v největším tlaku za poslední desetiletí. Čínské značky masivně expandují, investují do evropské výroby a využívají podpory státu. Zatímco Evropská unie otevřeně zveřejňuje rozsah veřejných dotací, Peking poskytuje svým výrobcům přímé finanční pobídky i zvýhodněné úvěry.

„Evropa začala ztrácet tržní podíl už před covidem, zejména na čínském trhu. Nástup čínských automobilek není novinka, jen teď dostává nový rozměr,“ dodává Procházka.

Americká obchodní politika navíc přidává další překážky – od cel po zvýhodnění domácí výroby elektromobilů. Výsledkem je, že evropské značky ztrácí půdu pod nohama na obou stranách Atlantiku.

Pomalá transformace a přemíra regulací

Rozdíly mezi členskými státy EU souvisejí i s odlišnou úrovní státní podpory a infrastruktury. Země s vyšším podílem elektromobilů dlouhodobě motivovaly řidiče dotacemi, investovaly do nabíjecí sítě a znevýhodňovaly provoz spalovacích aut. Jinde však vlády zůstaly nečinné – chybí infrastruktura, podpora i důvěra spotřebitelů.

„Myslím si, že konec spalovacích motorů bude nakonec posunut k roku 2040. Půjde o gesto vůči veřejnosti i zaměstnancům v průmyslu, ale evropskou konkurenceschopnost to samo o sobě nezachrání,“ říká Procházka.

Podle něj musí Evropa zrychlit inovace, energetickou transformaci a zjednodušit regulace. „Snažíme se pokrýt všechno, ale nic z toho efektivně. Pokud si chce Evropa udržet náskok, musí si stanovit méně priorit – ale dělat je pořádně,“ uzavírá.

Zdroje info: Martin Procházka

Náhledové foto: Pixabay